The global auto 2004


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2004 the world car seen by an ecologist

Keywords: global, automotive, Sun Diesel, Diester, BioDiesel, vehicle, innovations, energies, alternatives, gas, CNG, LPG, electric

Here is the testimony of Michel Villeneuve (GE 13), a generation of militant ecology about 2004 Motor Show. Testimony that we share recess.

Our comments are inserted in italics in () in the text and passages, completely off topic, were abolished (...).

J’ai fait le tour du » mondial de l’automobile » 2004, avec les yeux d’un écologiste.
The first thing you notice is the smell of petrodollars luxe.Une fleet throughout the salon. (See Article the economic weight of transport ) O
n is far fairs agriculture or crafts. Then it's the crowd (over 1.5 million visitors) proving that the automobile remains a key concern of the French.

Enfin, c’est la pauvreté du hall consacré aux » énergies nouvelles » (le hall 2/2) qui démontre que l’environnement n’est pas la préoccupation majeure des constructeurs et encore moins celle des visiteurs. ( comme le montre également les « pauvres » photocopies des défenseurs du GNV à comparer aux dossier sur papier glacé voir brillant des grands constructeurs )

Ce tour du mondial d’un écologiste débute bien évidemment par celui du hall 2/2 annoncé pompeusement, comme celui des » énergies alternatives « . En fait ce Hall est occupé essentiellement par les médias et les compagnies d’assurances. J’ai du demander où se trouvaient les énergies alternatives qui sont réduites aux producteurs de gaz naturel (Elf et TFE). Juste à coté, dans le coin, se trouve le minuscule stand du » club Handisport » faisant écho aux stands rayonnant de la » police » et de la » prévention routière « . (...)

The electric vehicles

Les voitures électriques ne sont représentées que par la superbe » Venturi » (photo1) mais dignement puisqu’il s’agit d’une sportive équipée d’un moteur électrique de 180kw et utilisant 100 batteries (350kg au total) lithium-Ion d’une capacité de 58kw. C’est une voiture qui roule à 170km/h en vitesse de pointe avec une autonomie de 350km. (We doubt that autonomy is 350 km of driving at 170 km / h) Recharging is done 3 hours and a half. Wish every success to the Monegasque manufacturer that gave cover.

Vehicle gas (CNG and LPG)

Cars running on natural gas (which guarantees 20% less CO2) are more from the small Smart (with gas cylinders under the cab, photo 2) to the bus and through service vehicles (3.5 of t 26 in tonnes) produced by Renault, Citroen, Peugeot, Fiat, Mercedes, etc ... The people of South West will be pleased to find the vehicle of their childhood (already 3,5 million vehicles run on gas in the world). (??)

We may regret the lack of success for yet brilliant idea of ​​Ciroën using town gas as CNG through a home compression device. (See this article on the C3: click here )

There are also cars running on LPG (liquid petroleum gas) with Peugeot (photo 3) but also Deawo which equipped LPG almost its entire range. Besides its more interesting purchase price as gasoline (-50%) and diesel (-35%), LPG provides bonuses with the purchase of a vehicle (1525 euros). 3 million cars run on LPG in Europe, but this is not thanks to manufacturers who have not made any particular effort on this type of fuel (which nevertheless reduces emissions of NOx to 68 96%). Fortunately, the producers of LPG generously provide you with the location maps service stations equipped to. Almost as polluting than gasoline at CO2 and existing discharges from 30 years, LPG has the enormous advantage of being a waste of extraction and oil refining: not recovered as LPG, it is burned in flares. In France its development seems to always boycoté particularly by some service stations, see more accurate figures in this study on transport in town, click here

Fuel cells



Les » piles à combustibles » considérées comme les moteurs de l’avenir ne sont pas la préoccupation première des constructeurs. Seul Nissan a équipé un X-trail (photo 4) et Peugeot un Quark. Queen solution of last years shows, they would admit that this technology manufacturers is indeed limited? Patented before the internal combustion engine and used in the Apollo lunar missions (this is also the fuel cell placed, among other problems Apollo 13), this technology still has many obstacles. The IFP has discontinued its CAP research program 1982 because of supply and production problems were insurmountable Hydrogen technologically and economically. The deal has not really changed 2004. By cons we have high hopes on fuel cells that can use biofuels, ethanol or methanol and we would recall reading this article: click here )

The Sun SunDiesel or Diesel.

Heureusement que le constructeur américano-allemand Daimler-Chrisler a innové en proposant un moteur fonctionnant avec un carburant (le Sun diesel) tiré de la biomasse (photo 5). Ce carburant tiré de la transformation des déchets végétaux (photo 6) réussi à faire tourner des moteurs (photo 7) allant de la petite cylindrée au bus qui équipent la ville de Francfort. Cinq tonnes de biomasse produisent 1 tonne de » Sun diesel » soit 1300 litres. (Please note that fuel has nothing to do with BioDiesel or Diester, methyl ester derived from vegetable oil, here all plant material is valued) Rien qu’en Europe (pas en France malheureusement) on a produit plus de 90 milliards de litres de » Sun diesel » ce qui correspond à 20% des besoins actuels en carburant. (It seems that this is the potential of the Sun Diesel, in any case which has already been produced) Coup de chapeau au constructeur qui qualifie le » Sun diesel » d’énergie de demain.

This solution seems very promising without doubt currently the most promising with crude vegetable oils. This is because agricultural waste and silviculture are often numerous and poorly valued but just as anaerobic digestion, state aid will give a boost to the essort of this technology. We hope the 2005 Biofuels Plan will help. From a technological point of view, this solution is similar to Makhonine process of coal liquefaction: click here )

The prototypes.

La panoplie des véhicules écologiques ne serait pas complète sans les véhicules fonctionnant à l’énergie solaire (photo 8) ou les véhicules consommant moins d’un litre au 1000km (photo 9). Ces machines qui sont les résultats des efforts de lycées techniques ou d’ écoles d’ingénieurs ne seront pas des voitures familiales ni des transports en commun d’ici quelques temps, mais ils ont le mérite de montrer qu’on peut s’attaquer au gaspillage. Bravo à » Helios » et aux étudiants d’HEI qui ont fini 12eme du » World Solar Challenges » avec une vitesse moyenne de 65km/h et une vitesse de pointe de 130km/h (sur voiture solaire) et aux élèves du lycée de Saint-Sebastien sur Loire, pour leur » microjoule » (photo 10). These vehicles are prototypes and there is no chance that in the medium term, they have their place in the market. In short these are experimental toys.

The microcars.

On ne saurait refermer ce chapitre sur les véhicules écologiques sans parler des petits véhicules sans permis produits par » Aixam » qui peuvent réduire les embouteillages et rendre des grands services (photo 11).

These micro cars are an interesting solution to urban congestion, as the Tulip Peugeot ago few years (see You can consult it by clicking here. ) Again it would have to be sold at competitive prices in relation to their performance and / or they get state subsidies.


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