Diesel water emulsion in Germany

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Christophe
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Diesel water emulsion in Germany




by Christophe » 29/10/07, 23:44

Sorry it's in German but the automatic translators will be able to help you:

Water in Diesel tank

Düsseldorf Verkehrsbetriebe testen umweltfreundliche Kraftstoffmischung Von Rainer Langen

Seit mehr als einem halben Jahr lassen die öffentlichen Verkehrsbetriebe in Düsseldorf testweise einen sogenannten Wasserbus fahren. The bus tank does not contain Diesel and water. Das sprit sprit und reduziert Abgase.

Acht bis zehn Prozent Wasser mischen Techniker dem Dieselkraftstoff für einen Gelenkbus der Düsseldorfer Rheinbahn jeden Tag bei. Inzwischen hat der Bus im Alltag mehrere 10.000 Kilometer Liniendienst hinter sich gebracht, ohne nennenswerte Störungen. Und ein Ergebnis der Panscherei steht schon fest, ein positive, wie Carsten Meuser von der Abteilung Fahrzeugtechnik für Busse der Rheinbahn erläutert:

"Wir können definitiv eine Kraftstoffeinsparung merken. Wir haben circa vier Liter Einsparung auf 100 Kilometern."

Das sind acht Prozent weniger Dieselverbrauch und damit auch weniger CO2-Ausstoß als bei der Fahrt mit reinem Kraftstoff. Nur durch Wasserzugabe. Wasser und eine ölige Flüssigkeit wie Diesel zu mischen, ist allantdings gar nicht so einfach. Normalerweise trennt sich so ein Gemisch schnell wieder. Dann schwimmt der ölige Kraftstoff oben auf dem Wasser. Deshalb fügen die Rheinbahn-Techniker das Wasser erst im Fahrzeug bei und geben außer Diesel und Wasser noch eine Flüssigkeit hinzu, ein sogenanntes Tensid.

Tenside werden auch in Spül-und Waschmitteln verwendet. Sie machen Öle und Fette wasserlöslich. Wasser, Diesel und Tensid kommen erst kurz vor der Einspritzung in den Brennraum zusammen. So entstehen winzig kleine Gemischtropfen mit Diesel und Tensid als Hülle und einer Füllung aus Wasser. Die Tenside verbrennen im Motor einfach mit. Und das Wasser hilft Sprit sparen. Denn es macht den Motor zusätzlich zur Dampfmaschine. Während der Kraftstoff explosionsartig verbrennt, verdampft auch das Wasser. Beides, Explosion und Dampfdruck, treiben den Motor an. Aber das Wasser bewirkt noch mehr, erläutert Professor Reinhard Strey vom Institut für physikalische Chemie der Universität Köln, der seit Jahren die optimal Mischung von Kraftstoff und Wasser erforscht:

"Wenn ich jetzt Mikroemulsionströpfchen einspritze, also einen Treibstoff, der in seinem Inneren Wasser enthält, dann wird dieses Wasser viel schneller verdampfen als der Diesel. Das heißt, diese Tröpfchen, die werden zerreißen eeinil vereiße dieses dieses viel schneller verdampfen als der Diesel. "

I pretend der Brennstoff verteilt ist, desto mehr Luft kommt an ihn heran. Und je mehr Luft der Diesel zum Verbrennen hat, desto weniger Ruß entsteht. Das sehen die Techniker der Rheinbahn bei ihrem Testbus bei der Abgasuntersuchung am so genannnten Trübungswert. Meuser:

"Dieser Trübungswert liegt normalerweise so etwa bei zwei bis drei ungefähr. Und er ist jetzt nahezu gegen null gegangen bei diesem Fahrzeug."

Weniger Ruß: Das wäre Vaiguille zwei des Wasserdiesels. Und vermutlich geht auch der Ausstoß an Stickoxiden zurück. Das lassen Experimente hoffen, die Reinhard Strey und Ingenieure an der Fachhochschule Trier an Motorprüfständen gemacht haben. Ob diese Erfolgsmeldungen auch für den Dieselwasserbus aus Düsseldorf zutreffen, ist noch unklar, denn die Rheinbahn kann das bei ihrem Bus mit eigenen Mitteln derzeit nicht messen. Die Rheinbahn will aber noch viel mehr ausprobieren. Sie testet inzwischen einen weiteren Bus mit Wasserdiesel. Dieser hat eine Anlage, die die Mischung von Kraftstoff und Wasser während der Fahrt verändern kann: Wenn der Motor wenig arbeitet, mischt sie mehr Wasser in den Kraftstoff als bei hoher Leistung, wie sie etwa beim Anfahren gefordert ist. Auf dem Hunsrück wird so eine Mischanlage von ihrem Erfinder auch in einem Personenwagen getestet. Reinhard Strey arbeitet mit ihm zusammen:

"Wir haben einige Messungen mit diesem Fahrzeug gemacht. Aus diesen Messungen geht schon mal eindeutig hervor, dass der Ruß dramatisch abgesenkt wird."

Weniger Ruß, weniger Verbrauch dank Wasser im Sprit. The Rheinbahn Testbus also operates. Ob und wann mit solch einfachen Mitteln auch Privatleute ihre Autos sauberer fahren können, das ist noch nicht abzusehen. Strey:

"Wir können es nur bekanntmachen, dass es geht und hoffen, dass die Automobilindustrie diese Chance aufgreift und die Fahrzeuge testet, ob ihre Fahrzeuge auch mit diesem Mikroemulsionen günstiger laufen."

Mindestens of the German Hersteller have den Einsatz von Wasserdiesel schon in Betracht gezogen, setzen ihn derzeit aber nicht ein. If the technical problem arises or the problem is halted, the problem will be resolved.

http://www.dradio.de/dlf/sendungen/umwelt/653079/
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by abyssin3 » 30/10/07, 00:00

It gives me an impression of déjà vu ...
They mix 10% of water in diesel fuel with surfactants. The only difference with aquazole is that they charge the water separately and the mixing is done directly on board. Easier (it avoids having special tanks), but in return, it requires modifying the engine.
They could have used a mechanical emulsifier, much like the systems to run diesels with ethanol.
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by Christophe » 30/10/07, 00:03

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by I Citro » 30/10/07, 00:28

:| I don't understand goethe's tongue ... but according to abyssin3
it is neither more nor less than an on-board "aquazole" preparer.

For those who do not know, aquazole is a diesel with about 13% water and 2% additive organic emulsifier marketed by elf in the 90s. This fuel had the particularity of reducing consumption and emitting less pollution ... TIENS TIENS :?

The secret lies in the additive added to the diesel which allows a homogeneous mixture of diesel / water without which the injection systems would be weakened (corrosion, seizure ...)

I looked into the question at the time and a chemical engineer told me about a product used to clean oil tankers and which could be used as an "additive". The product was called "Gamlen".
Surely there must be a similar product accessible to the Lambda consumer ...
For the moment I am no longer running on diesel ...
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by Christophe » 30/10/07, 00:31

citro wrote:: | I don't understand goethe's tongue ... but according to abyssin3
it is neither more nor less than an on-board "aquazole" preparer.


It is precisely this: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

citro wrote:For those who do not know, aquazole is a diesel with about 13% water and 2% additive organic emulsifier marketed by elf in the 90s. This fuel had the particularity of reducing consumption and emitting less pollution ... TIENS TIENS :?


Ben voui ... it's not for nothing that I put this article since almost the beginning of the site: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html
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by I Citro » 30/10/07, 00:57

Christophe wrote:It is precisely this: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html

Ben voui ... it's not for nothing that I put this article since almost the beginning of the site: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html


Thank you for all your revered Christophe benefits. 8)
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by Christophe » 30/10/07, 11:10

[guru mode on] You are a good disciple, faithful to econology, the god Econo will be grateful to you! [guru mode off]

: Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:
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